小米YU7的上市引发了广泛关注，有传言称Model Y的时代即将结束。在小米还未涉足汽车领域时，特斯拉Model Y曾是中型纯电家轿中的佼佼者。然而，自2024年起，小米SU7的推出改变了这一格局。上市14个月狂卖25万辆，SU7迅速成为了该级别的霸主。
那么，刚刚上市的小米YU7能否复制SU7的成功，终结Model Y的统治呢？YU7继承了SU7的外观优势，设计比例尤为关键。即便是更家用取向的SUV车型，YU7也保持了3倍轮轴比、2.1倍轮高比和1.25倍宽高比，这些比例尺寸使它在外观上显得非常协调。YU7的设计更为激进，大灯采用了镂空设计，车身四周的风道和肌肉感十足的宽体轮拱都营造出了强烈的运动感。阳光照射下，YU7的车身比例和型面变化显得尤为惊艳，可以说它是这个级别中最具美感的轿跑SUV。
YU7不仅外观引人注目，实际体验也令人满意。尽管其标准姿态较低，让人担心SUV的定位和后排体验，但实际使用时这种担忧是多余的。YU7的长车头设计意味着后排空间不会过于宽敞，但厚实且长度足够的坐垫提供了充足的腿部支撑。电调靠背最大可以调整到135°，非常适合长途旅行时的休息。试驾时，我还被其EC变色天幕所惊艳。这种天幕变色需要2-3分钟，但其隔热和防晒效果堪比物理遮阳帘，即使在北京的晴天，车内也感受不到阳光的直射。
内饰方面，YU7没有完全沿用SU7的设计，而是采用透射式的天际屏。虽然成像原理类似HUD，但实际效果更像是远端屏，提供裸眼3D效果和合理的视线焦点。小米YU7的天际屏还具备情绪价值，从手机锁屏到天际屏上的萌宠时钟，这种设计无疑增加了车辆的趣味性。
YU7对苹果生态用户非常友好。例如，车机里的CarPlay可以以任务卡形式展示在桌面，并支持三种显示尺寸的适配；车机APP还提供了Apple Music；甚至苹果手表也能独立完成控车功能。这些细节都显示了小米对用户需求的深刻理解。
在三电和驾控方面，YU7同样表现出色。双腔空悬和可变阻尼避震器提供了更宽的刚度调节范围，使其在舒适模式下具备更轻松舒适的滤振效果；VGR可变转向比使其在中低速时灵活好开，高速巡航时则表现得足够沉稳。动力方面，V6s Plus电机让Max版拥有三秒级的加速体验，同时也能像“轩逸”一样温和。最令人印象深刻的是其晕车舒缓模式，即使在剧烈加速时也不会感到眩晕。
作为小米汽车的第二款产品，YU7提供的体验非常完整。它不仅外观惊艳，而且空间宽敞舒适；适合热爱驾驶的人，但又能在日常驾驶中提供轻松舒适的体验。全系800V平台、V6s Plus电机、800+km续航以及全套驾驶辅助硬件，这些配置和体验使其成为爆款的有力竞争者。
大家认为，YU7能否像SU7一样，终结Model Y在这个级别的统治呢？
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